中保研公布理想ONE碰撞测试画面

　2020 年，被业内称作“动力电池灾年”，宁德时代却逆势而上，股价一年翻了 3.5 倍。进入 2021 年，宁德时代眼看要冲进万亿俱乐部，却开年不顺，一月发生 2 起爆炸……

　　1 月 20 日，德方纳米（300769.SZ）发布公告称，旗下控股子公司曲靖市麟铁科技有限公司（以下简称“曲靖麟铁”）的一个室外尾气吸收塔发生爆炸，事故造成 12 人受伤。

　　德方纳米向野马财经（微信公号：ymcj8686）表示，受伤人员均已送到医院救治，无生命危险。德方纳米解释事故的主要原因是最近气温过低，设备故障导致尾气塔压力过高，阀门失效所致。

　　野马财经注意到，除了德方纳米外，曲靖麟铁的第二大股东是宁德时代（300750.SZ）。

　　宁德时代一月两炸

　　天眼查显示，曲靖麟铁成立于 2018 年 11 月，注册资本 1 亿元，经营范围包括纳米粉体材料试剂、纳米粉体标准样品、纳米材料产品（均不含限制项目）的研发、销售等。

　　股权穿透后，曲靖麟铁由宁德时代和德方纳米合资设立，双方分别持股 40% 和 60%。
 

　除此之外，据公开课讲师 regiswang 介绍，微信支付与小程序商店联动，已经将电商下单转化率提升 14%，将出行商家新用户转化率提升 25%，而零售商户复购率提升的最多，数据高达 73%。上线两个月，二手电商转转成交转化率提升 13%。

　　而在未来一年中，这样的联动不仅还会发生在更大、更广、更多元的平台中，还会进一步迭代：以链接视频号以及直播形式拓宽场景，以交易组件、云开发（310 元/月成本）等方式降本提效。

　　“加强版”商业闭环

　　张小龙在直播时说：“我们想不到，这次公开课是以视频号直播的为主来进行。”

　　疫情的突然发生，催化出许多新的用户需求。微信作为日活 10.9 亿人次的流量载体，也需要做很大的改变。

　　小程序+微信支付是为了解决线上购物需求；企业微信是为了解决线上沟通需求；而搜一搜、小游戏以及视频号则是为了解决信息娱乐方面的需求。
 

　随着汽车变得越来越智能，用户不仅是产品的消费者，同时也是社区的参与者，是数据的提供方，是价值链不可或缺的一环，因为在人工智能时代，数据是最重要的生产资料之一，是推动汽车产业前进最重要的燃料，无论是现在的单车智能，还是以后的 V2X 以及车路协同，都需要海量的数据和强大的计算能力。

　　如何激发用户的积极性需要企业从根上做出改变。

　　新成立的智己汽车提供了一个极佳示范。除了上汽、阿里和张江高科之外，智己汽车将剩余的 10% 股份分别划分为 ESOP（核心员工持股平台）和 CSOP（用户权益平台），利用区块链在内的一系列技术，以数字权益的形式来确认用户贡献的数据价值。

　　智己汽车通过这种极具创新的模式来实现车企和用户之间的深层互动和利益共享，不仅比蔚来和理想这样的新势力更进一步，放眼全世界，也是一种独特的创新。

　　这么做，是因为智己的创始团队深刻明白，“软件定义汽车”的核心并非是软件本身，而是数据驱动，而用户在使用汽车过程中的数据，经过 AI 的自动化深度学习之后，可以直接推动产品服务以及品牌的进化和迭代，用户将成为企业价值链的核心驱动者。

　　除了 CSOP，智己汽车在创立之初还通过“合伙人机制“来赋予自身更多的人文内涵，共同创造丰富、有趣的 AI 智能出行新体验。目前的四个合伙人包括被称为“当代达芬奇”的英国建筑师 Thomas Heatherwick、teamLab、威廉姆斯高级工程公司以及天艺文化基金联合创始人蒋琼耳，未来还会有更多成员加入。

　　对于车企来说，打造一款优秀的产品是吸引用户最基本的条件，而通过制度创新和用户形成利益共同体则是更进一步。一方面，车企可以进一步挖掘和满足用户全生命周期内的需求，另一方面，用户也可以享受到智能化时代的红利，共创美好的驾乘体验，实现真正的双赢。

　　尾声

　　1992 年，中国“导弹之父”钱学森向当时的国务院副总理邹家华写了一封信，言辞恳切地说道：

　　“现在美国、日本、西欧都在组织各自的技术力量攻高效蓄电池，计划开发出蓄电池汽车，在此形势下，我们绝不应再次等待，应该立刻制定计划，迎头赶上……中国有能力跳过一个台阶，直接进入汽车的新时代。”

　　当时钱学森在写这封信时，通用刚推出了一款名为“Impact”的概念电动车，也就是日后的 EV1，而日本则在电池技术上取得了重大突破，让中国的科学产业界既振奋，又紧张。一方面，中国虽然已经有科研机构在研究动力电池，但是由于技术和资金实力有限，如果不尽快行动，则有可能被国外远远地甩在身后。

　　作为“工业中的皇冠”，汽车产业寄托了一代又一代科学家的工业强国梦。过去 40 年，中国通过“合资换技术”的手段建立了一个完整的工业制造体系，通过自主创新和海外收购积累了一定的技术，但是不得不承认在核心领域依然存在差距，想要打造自主豪华品牌更是难上加难。

　　新能源虽然不能让我们一步登天，但是至少让中国和欧美国家重回一条起跑线，而且和过去相比，中国的车企也不再是孤军奋战，就像智己汽车，不仅背靠上汽强大的研发制造能力，同时也能充分利用阿里的技术，在高端市场上奋力一搏。

　　在这条没有弯道可走的竞速赛上，无论是 Model 3 的火热大卖，Model Y 的大幅降价，还是国内产业链的迅速崛起，国产新品牌的频繁登场，都预示着最激烈的竞争阶段即将拉开大幕。用我们很熟悉的一句话概括，就是留给中国队的时间不多了。

　　因此回到开头，王兴那个“电动车时代中国没理由输”的论断其实应该还有下一句，那就是：电动车时代，中国企业绝对不能输了，也再也输不起了。

（编辑：钦州站长网）

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