Model 3上海爆炸 特斯拉：地面先动的手！

　　在这样一个简易（真空球形市场经济）的关于价格的需求供给曲线中，定价策略应当只与需求量相关，厂商要找出当期“最大购买量的最高定价”。在汽车成本线之上，厂商找到销售数量与售价的最大乘积，获得最大销售额为最佳定价。

　　这会带来两个效果：一个是企业能获得最大的利润，第二个是让买到车的人觉得“wow，我买的车保值了”。

　　但对于特斯拉来说，肯定是不屑于这种违反价值规律的定价策略的。所以在 2020 年，特斯拉甚至出现了“车还没交付就已经降价了”现象。正常商品供不应求哪有降价的道理，但特斯拉就降了，因为生产成本降了。

　　在传统汽车行业绝不会轻易出现这个现象，因为对于传统车厂来说，即便是突然成本下降，只要能瞒得住，那宁可把这个做成利润，也不会做让利做成销量。

　　也就是在这个市场，实际割韭菜的操作，反而能安抚“韭菜”的情绪。

　　在传统汽车行业中，还会广泛使用升配不降价的策略，厂商在新车发布的 10 年里，不断的推出小改款、年度款、中期改款、大改款、智能升级款。如果你是老车主，你会觉得你的车型“一直没降价”，但其实虽然叫同一个名字，但车早不是那辆车了。
 

　　昨晚，张小龙花掉了三分之二的时间讲视频号，从其起源、意义到技术与本质，以及长、短视频的区分以及信息展现方式的变革等，像没有时间限制一样无所不谈，而后讲的直播、创作者也都以视频号为中心，最后十分钟才谈了下微信之后可能会改变的基本功能，如表情、状态等。

　　回想 2020 年初，微信刚上线视频号，很多人将此看做腾讯“短视频之心未死”的一种挣扎，毕竟短视频一直是腾讯的一块心病。

　　2013 年，腾讯上线短视频应用“微视”，不到 4 年就放弃，而身侧则是 GIF 快手转型成功和抖音诞生，并且用户量一路绝尘。腾讯在关闭微视 10 个月后又将之重启，并上线闪咖、MOKA、Yoo、音兔等十余款短视频应用，寄希望于赛马机制驱动下的短视频应用矩阵，能跑出一匹“良驹”。

　　彼时，抖音有潮酷文化，快手有老铁文化，而腾讯短视频缺乏社区氛围，当抖、快用户规模高速增长之时，腾讯旗下十数款短视频 APP 纷纷落马，只有依靠 QQ 强势引流的微视勉强存活。

　　相对于微视的高举高打，视频号就像一颗安静的种子。

　　在 2017 年，张小龙及微信内部觉察到，以公众号为载体的长文章创作门槛较高，大部分人没有时间和精力去长久经营，而朋友圈的图片和视频又无法进入公共领域流通，两者之间存在一个空白领域，需要一个朋友圈以外的地带“非朋友圈”来填充，让创作者能简单进行创作，并流通创作内容。

　　于是，经过一系列的技术探索和 2018 年短视频风口大爆发，微信将内容形式锁定在短视频上。2019 年，微信组建了仅有一二十个人的小团队开始试水视频号。张小龙说，这不是一个任务，而是我们自己给自己的“必须完成的目标”。

　　2020 年 1 月，微信号正式上线，定位是“人人都能创作的短内容的平台”。

　　张小龙说：“对于视频号而言，视频还是其次，更重要的意义是号在这里，身份就在这里，用户有公开发声的身份。”

　　在这样的思想下，视频号的第一个版本十分简陋，只有一个入驻体系让普通微信用户能快速开通，一个浏览窗口将关注账户、朋友匿名点赞以及系统推荐等等内容混杂成简单信息流进行展示。总体来说，技术含量不高，灰度测试的效果也不好。

　　最开始，团队以为是技术问题，于是加紧组建了三个算法团队，还专门抽调搜索算法的人，可效果依旧不明显，甚至形成了“内容不好-浏览量少-优质内容创作者少-推荐不出好内容”的恶性循环。

　　终于，2020 年 5 月视频号团队改变思路，从“朋友赞过的内容”的方向出发，做了信息流推荐的一次大改版，这才开启了视频号的高速增长之路。

　　据东兴证券《短视频行业报告：视频号为何能迅速突破“快抖”封锁》称，2020 年 6 月，微信视频号日活超过 2 亿，其用户增速刷新中国互联网产品记录。
 

　去年年初，因为疫情的原因，很多生产汽车的车间里开始生产口罩等防疫物资，但就是因为一句“人们需要什么，五菱就造什么”，原本不太出名的五菱汽车收获了一大波好感。

　　但一直到去年 6 月，当 2.88 万元起的五菱宏光 MINIEV 上市，并且销量一度超过国产 Model3 成为新一代“国民神车”时，人们才逐渐意识到这句话真正的杀伤力。

　　“人民到底需要什么车？”，这个问题按理说应该是所有企业思考问题的原点，但是在传统燃油车时代，这个问题很难回答，因为整车厂只负责把车造出来，然后卖给 4S 店，和用户之间是没有直接联系的。

　　如果按照车企和用户之间的关系，我们可以将这个行业的历史粗略地划分成两个阶段：

　　1. 0“制造思维造车”的时代：以福特和丰田公司为代表，通过规模效应来降低成本，通过精益生产来提高品质，但本质上做的是 2B 的批发商生意，不直接面对消费者。

　　2. 0“互联网思维造车”的时代：以特斯拉为代表，通过直营来保证价格、品牌和服务的一致性，然后通过远程 OTA 的手段来提供软硬件升级，是一家典型的 2C 企业，但是和消费者互动比较有限。

　　那 3.0 时代的创新型车企会是怎样的呢？

　　首先需要明白何为创新。著名政治经济学家熊彼特认为，所谓创新并不仅仅是指生产出一个新产品，而是要建立一种新的“生产函数”，即生产要素的重新组合，分别对应着产品创新、技术创新、制度创新等形式，企业家要做的就是引进这些组合，培育创新土壤。

　　如果将其置于汽车行业的语境之中，电池+电机取代发动机+变速箱可以视作是产品创新，语音交互和自动驾驶可以理解成技术创新，而制度创新作为创新之本，最终目的是要充分激发人的创造性和积极性，这里的“人”并不仅仅包括企业员工，同时也包括千千万万名用户。

（编辑：钦州站长网）

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